而不仅德古拉摩周边的荒郊野外有很多铤而走险的匪徒聚集，几内亚湾区域内的海盗势力也重新活跃起来。
却不是卡奈姆、贝宁或阿克瓦等国家的海军力量真比那些海盗要差。
事实上大多数海盗势力的装备都非常的简陋，有十几二十把ak47跟几艘快艇就已经算成气候的势力了，怎么都不可能跟拥有大中型军舰的国家海军力量相提并论。
然而奈何几内亚湾沿岸各国对打击海盗势力实在提不起兴趣来
。
又或者说几内亚湾沿岸各国的海军，比国军还要混事，近期甚至都发生过正规军舰被几艘海盗快艇击退的事情，丢脸之极，反倒是几内亚湾航运公司的船不怎么怕会受到海盗势力的滋扰。
好像在任何地区、任何时期，政治经济环境混乱，私人武装的战斗力反倒更有保障。
曹沫看到这样的报告，也相当无语。
“几内亚湾航运公司的船大且快，而且那些海盗也都知道几内亚湾航运公司的船难啃，没有谁跑过来找事，现在海盗势力再猖獗也只是令别家的船不敢下海，这反而能维持住几内亚湾内部的海运价格，这有什么不好的？”斯塔丽疑惑的问道，“难不成你还要私下掏钱，替卡奈姆、阿克瓦等国家出面打击海盗势力？”
几内亚湾航运公司的安保力量，都是塔布曼安全顾问公司负责，斯塔丽对卡奈姆、阿克瓦以西、以南的大西洋海域，治安情况比谁都清楚。
恰恰是海盗猖獗令很多航运公司不敢涉足此间的业务，其他公司也都纷纷提高海运价格。
几内亚湾航运公司年前一度受挫于海运价格的大幅下降而发生过短暂的亏损，但年后能迅速扭亏为盈，主要就是得益于海盗势力猖獗令几内亚湾海域的海运价格大幅回弹。
曹沫现在考虑问题，当然不可能仅仅停留在养寇以令几内亚航运公司自肥这么狭窄的立场上，说道：
“中国受经济刺激政策的影响，此时可以明确的说已经走出经济危机的阴影，而除了经济增涨的惯性外，中国为刺激经济而实施的大型基建工程，大多数才刚刚打下一个基础，未来两三年才会真正迎来各种原材料需求的强劲爆发。葛军他们判断两三年后注定中国将一跃崛起成为全球最为重要、最为强劲的原材料需求方，从而拉动全球原材料价格、供需关系重新回到经济危机暴发之前的轨道上来。现在中国政府的高层应该是非常清晰到意识到这点，已经增派军舰到海盗更猖獗的东非沿海为商业活动进行护航——西非这边除了路途更遥远外，又历来是欧美等国家的军事保护区，中国在几内亚湾沿岸没有后勤补给基地，应该不可能会直接派军舰进入几内亚湾，有些事只能我们自己暗中去推动……”
乌桑河铜金矿历经两年多时间的建设，总投资逾四亿美元的第一矿场目前已经全部建成，然而第一矿场往后每年新增的铜精矿产量，就已经将克鲁诺、德雷克前往佩美港的窄轨铁路运力余量用满。
而佩美港没有超大型深水泊位接纳十万吨以上的大型矿砂船停泊，乌桑河所出的铜精矿，目前都是通过中型矿砂船先转运到德古拉摩港，然后在德古拉摩港转装大型矿船，才能以更低廉的运输成本，送到国内铜冶炼厂的炼炉里。
然而第一矿场建成，年产能折算金属铜也仅有六万吨、黄金仅二十五万盎司，但想要将乌桑河铜金矿的铜及黄金储量潜力真正的发挥出来，在三十年的采矿权许可年限内，将乌桑河铜金矿的经济价值最大限度的挖掘出来，第二、第三矿场的建设，总的产能规模差不多要达到第一矿场的六到八倍才够。
而这远远超过阿克瓦北部地区现有的工业及运输配套能力。
曹沫手里捏着近六亿美元的现金，资金池甚至每个月还以五六千万美元的速度在快速积累，但他要是想独立承担乌桑河铜金矿后续的建设重任，同时将阿克瓦北部地区的工业及运输配套能力都相应的提升起来，他这点钱也是远远不够的。
不考虑外在的干扰力量，乌桑河第二、第三矿场，以及德雷克地区的工业能力，同时在德雷克与佩美港里新修一条高速货运铁路，在佩美港新修一座年装卸量超百万吨的深水码头，至少需要三十亿美元的资金。
随着国内经济的快速恢复、增涨，继而拉动对全球原材料的强劲需求，国内外应该会有更多的资本再次踏上全球找矿的步伐。
而乌桑河铜金矿能不能第一时间拉拢相应的投资方参与进来建设，跟阿克瓦这个国家以及整个几内亚湾海域能否平静，都将有直接的关系。
而几内亚湾航运公司，依托天悦内部的铜精矿、水泥及煤炭在阿克瓦、卡奈姆等国的庞大运输业务，就已经吃饱了，甚至还能拿出一部分现金补贴远洋运输业务，无惧经济下行的冲击。
不过，整个区域内，几内亚湾航运公司太过一枝独秀了，到时候就算竞争对手不暗中动手脚，在海盗势力日益猖獗之后，而其他能供其渔猎的海运公司越来越没有什么肉可啃食了，谁能保证海盗们不会联合起来，将罪恶的触手伸向几内亚湾航运公司？
拿着几条枪、几艘快艇就敢下海的海盗，大多数都是亡命之徒。
曹沫不觉得凭